如何评价充电桩企业仍处蛰伏期 诸多痛点待解决
来源：未知 时间：2018-11-22 08:56
早前，充电桩行业第一股特锐德董事长于德翔发布的《给特锐德股东的一封信》曾引起行业热议，信中称，2018年特来电（特锐德旗下企业）的目标是将亏损减少至1亿元左右，争取达到盈亏平衡。这也进一步揭示了充电桩行业的现状。
6月15日，在由振威展览股份主办的“2018新能源汽车充换电技术高峰论坛”上，万城万充投资融资部总经理谭斌向包括《每日经济新闻》在内的媒体表示，充电桩企业现在仍在蜇伏期，要熬过这段时间。
“熬过什么时间？
首先， 特锐德是特锐德，特来电是特来电。 如果要打比方来区分的话（只是为了说明两个企业的不同，没有褒贬，不喜勿喷），就是有一家成产铜金属加工非常有经验的企业，做了铜火锅，为了帮助自身卖铜火锅，开了家火锅连锁店，在丰富自身产业链的同时，进入一个新的领域布局。
特来电是充电运营企业，按提供电量收取充电服务费盈利，充电桩是成本和固定资产；特锐德在新能源行业是充电桩生产企业，卖一个个的充电桩盈利，元器件是成本。
特来电是从特锐德买桩，为新能源汽车提供充电服务的，特来电亏钱，特锐德可以不亏钱。
虽然不完全恰当，可是还是拿餐饮用来做充电桩运营企业的比方，是因为充电桩运营和餐饮运营一样，都是拿一次性投入的固定资产去换取客户按次的消费，因此都讲求“翻台率”。 充电桩运营企业要租赁（自建）场地、购买和安装变压器与充电桩、吸引客户来充电收钱。餐饮也要租赁店面，装修，买炉具餐具，雇人开业，吸引客户来消费收钱。要赚钱，就要生意火爆、翻台率高、客单价高。
在特来电这个例子里面，就是特来电开了很多的火锅店，有的生意好，有的（实话说，早期建设的大部分）都无人问津。因此特来电亏了，但是卖铜火锅的卖了好多的货，就能赚钱。
那么回到主题，这里的“蛰伏期”到底是什么？作为充电运营企业从业者，我的理解，应该是指等待市场上新能源汽车保有量突破阀值的时期。
当前市场上，各行各业都有自己的疑惑，都希望能找到清晰的规律，“则知明而行无过矣”。那么充电桩生产企业的疑惑是什么呢？是生产了这么多充电桩，卖给谁。 截至目前，充电桩生产企业还是以国家电网的集团采购为主要销售方向，毕竟国网4纵4横建设要求，12万个充电桩建设任务，在市场上是集中的主力消费。国家要求充电桩建设“适度超前”，意味着充电桩作为新能源推广的基础设施，必须走在新能源汽车普及的前面。“先有路，后有车”。这也是计划经济的典型案例。计划经济的优劣势这里不做过多评价。只是强调，这样大批量的建设，就充电运营来说，很难盈利。
除开计划经济，市场上另外一个销售方向，就是随新能源政策推广以及市场慢慢成熟起来的社会公共充电桩。 社会公共充电桩是市场行为，因为要收取充电服务费，而买充电桩；反过来买了桩，赚了钱，就再买新的充电桩。逻辑很清晰，竞争也相对公平。而公共充电桩，就需要翻台率，就需要有客户。一个充电站的覆盖范围是有限的，在这个覆盖范围内，客户多，翻台率高，就能赚钱，才能支持买新的桩。这样的市场需求，对于充电桩生产企业而言，面对的是多批次，（每批次数量5-10台，安装地点分散，维护距离长，维护效率低的问题。
我们很幸运，所在城市新能源发展比较快，作为运营企业，我们也已经有了一个模型。多大区域内、多少客户量对应配备相应的桩数才能保证翻台率和客户使用不排队。但是其他大多数城市，还没有能够实现同样的新能源汽车充电需求。这个影响因素比较多，包括当地政策，出租车、公交车、物流车推广力度；网约车、分时租赁车、通勤车的投入计划；当地是否有新能源汽车生产企业，当地销售的新能源汽车档次、水平等等。
一个行业的振兴不是一两个企业能完成的，需要有政策引导，再加上一定时间的发酵期。最终成为充电桩生产企业火爆的指标，应该是新能源汽车的保有量， 而现在充电桩企所谓的蛰伏期，我认为就是全国规模上，新能源汽车单位区域内的保有量达到一个阀值，通过用车、租车、共享车、买车后的充电需求，构建一个稳定的充电网络，从而形成新能源桩企稳定的市场需求
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